Operadoras reivindicam vitória na decisão de escolha do chassi

Jan 18, 2024

Repórter Sênior

[Fique por dentro das notícias sobre transporte: receba o TTNews na sua caixa de entrada.]

A Intermodal Motor Carriers Conference of American Trucking Associations ganhou um julgamento favorável em seu caso contra a Ocean Carrier Equipment Management Association e outros em uma disputa envolvendo a escolha de chassis para transportadoras que operam em portos marítimos e terrestres.

A juíza-chefe de direito administrativo da Comissão Marítima Federal, Erin Wirth, emitiu em 6 de fevereiro um julgamento sumário parcial em favor da IMCC, que alegou em seu processo inicial de 2020 que a OCEMA e 11 transportadoras marítimas internacionais violaram a Lei de Navegação de 1984 ao aumentar os preços de chassis intermodais em dezenas de portos em todo o país.

Na maioria dos principais portos, as empresas de transporte marítimo controlam historicamente o negócio de leasing de chassis sob o Contrato de Intercâmbio Intermodal Uniforme e Acesso às Instalações, que é administrado por um grupo de 10 membros de representantes da indústria. Nesses portos, as empresas de transporte rodoviário são direcionadas para os chassis disponíveis para aluguel e as tarifas que estão sendo cobradas.

Eisen

No centro da disputa estão os acordos que os embarcadores fazem com os fornecedores de equipamentos intermodais nos portos - acordos nos quais as transportadoras motorizadas mantidas pela IMCC historicamente não tiveram voz, embora sejam obrigadas a usar os equipamentos desses fornecedores. Isso, acusou o IMCC, coloca as operadoras em desvantagem. As duas partes negociaram por meses em busca de um compromisso, com a falta de disponibilidade de chassis, a qualidade geral do equipamento e seu preço no centro das negociações.

Em sua decisão, Wirth disse: "Onde um acordo exclusivo [fornecedor de equipamento intermodal] foi contratualmente criado pela transportadora marítima e onde isso impede que uma transportadora motorizada use um chassi a uma taxa mais baixa de um fornecedor alternativo de chassis de sua escolha, a transportadora de automóveis é prejudicada financeiramente e o mercado de chassis é contido."

Além disso, ela disse que o registro reflete que "as limitações na capacidade de uma transportadora de escolher seu próprio fornecedor de chassis para [transporte mercantil] não são razoáveis".

Wirth acrescentou: "O IMCC também estabeleceu como uma questão de direito, com base nos fatos materiais indiscutíveis, que os acordos de chassis exclusivos em questão violam a Lei de Transporte Marítimo quando o transportador não pode utilizar o fornecedor de chassis de sua escolha para o transporte de mercadorias. "

Wirth, que ficou do lado da OCEMA em algumas questões técnicas, recebeu mais de 9.000 evidências antes de emitir sua decisão de 62 páginas.

"Esta vitória demorou muito para chegar", disse o diretor executivo da IMCC, Jonathan Eisen. "A decisão é o primeiro passo para acabar com a prática de companhias marítimas de propriedade estrangeira de forçar motoristas e transportadoras americanas a usar fornecedores de equipamentos específicos para transportar mercadorias - o que ajudará a reduzir atrasos na cadeia de suprimentos e reduzir custos para transportadoras e consumidores. "

Todos os dias em todo o país, milhares de chassis são usados ​​para movimentar cargas em alguns dos maiores e mais movimentados complexos portuários do país. A decisão centrou-se em vários deles, um movimento que os dois lados concordaram em estreitar o foco e reduzir a quantidade de descoberta antes do julgamento.

O apresentador Seth Clevenger fala com o pioneiro de veículos autônomos, Don Burnette, sobre os prós e contras de carros e caminhões sem motorista. Ouça o programa acima e em RoadSigns.TTNews.com.

Terceira de uma série de três partes sobre veículos autônomos. OuvirParte Iaqui eparte IIaqui.

Wirth escreveu: "Dentro de 30 dias a partir da data em que esta decisão se torna final, os Requeridos cessarão e desistirão de violar a Lei de Navegação em Chicago, Los Angeles/Long Beach, Memphis e Savannah, cessando e desistindo de adotar, manter e/ou aplicar qualquer regulamentos ou práticas que limitam a capacidade de uma transportadora de selecionar o fornecedor de chassis de sua escolha para transporte mercantil."

O complexo portuário combinado de Los Angeles/Long Beach move cerca de 20 milhões de contêineres equivalentes a 20 pés anualmente em chassis, seja para seu destino final ou para pátios ferroviários onde são embarcados em trens. Nos últimos anos, o Porto de Savannah quase dobrou sua capacidade, para quase 6 milhões de contêineres por ano e agora é o segundo porto mais movimentado da Costa Leste. Chicago e Memphis são os principais centros ferroviários de carga.