EV plug wars e uma verificação da realidade para a tecnologia de veículo para rede

Aug 15, 2023

Há mais de 12 anos que conduzo sessões públicas de informação sobre veículos elétricos, uma questão tem sido uma constante, e agora cresceu ao ponto de dominar todas as outras: "Quando é que um VE pode ser usado para fornecer energia a uma casa? "

A resposta curta é algo em torno de 2025/6. No entanto, o público já está ciente do fato de que o Nissan Leaf foi construído com capacidade para isso, desde que foi lançado em 2011.

(Assim também são o veículo elétrico de bateria iMiEV original da Mitsubishi (BEV) e qualquer plug-in híbrido Outlander (PHEV) que são equipados com o soquete de carregamento CHAdeMO DC).

Então, por que os proprietários não podem pelo menos aproveitar a capacidade de design de seus veículos para fornecer energia para a casa e a rede agora?

A resposta é que o soquete de carregamento CC que esses três carros usam perdeu a Guerra do Plugue. Como resultado, poucos sistemas para aproveitar essa capacidade estão disponíveis para venda.

Além disso, tudo o que se conectar ao sistema público de energia deve ser aprovado pelas autoridades locais de fornecimento de energia. Com poucos sistemas e poucos EVs com carregamento CHAdeMO vendidos na Austrália, as autoridades de abastecimento demoraram a testar e aprovar tais sistemas.

A Austrália do Sul, no entanto, está na vanguarda dos testes de tais sistemas – como evidenciado pela recente conexão de um sistema V2G (Vehicle to Grid) em uma vinícola da Austrália do Sul.

Lá, o enólogo Joseph Evans eliminou sua conta de eletricidade de $ 6.000. Isso foi feito por meio de seu sistema Quasar Wallbox V2G de teste, utilizando a bateria de 40kWh em seu Nissan Leaf. (Na verdade, ele está lucrando até $ 50 por dia!)

Isso foi relatado pela primeira vez aqui no TheDriven em meados do ano passado - e a unidade Quasar Wallbox usada agora foi aprovada provisoriamente para instalação no SA.

No entanto, isso é bom se você mora no sul da Austrália, possui um EV com uma tomada de carregamento CHAdeMO e com uma bateria grande o suficiente.

Mas para a maioria dos proprietários de veículos elétricos no sul da Austrália cujos EVs são equipados com soquetes DC CCS (além daqueles com baterias menores Leafs, iMiEVs e Mitsubishi Outlander PHEVs) - bem como qualquer proprietário de EV equipado com soquete CHAdeMO fora do sul da Austrália, isso não é ainda uma possibilidade.

O que nos traz de volta à data de 2025/6 que mencionei anteriormente. A razão de eu dar esta data? O sistema de carregamento CCS DC está em processo de desenvolvimento para fazer full V2G – com um prazo aproximado de 2025 para chegar lá.

Dada a lentidão inerente de nossas autoridades de fornecimento para aprovar sistemas que fornecem energia à rede, 2025/6 parece o mais cedo que provavelmente veremos o primeiro V2G aprovado para instalação em nossas casas. (Pessoalmente, suspeito que será 2027 ou 2028 antes que os preços razoáveis ​​​​cheguem ao mercado aqui).

A outra questão para a aprovação de sistemas V2G antes dessa data é que o CCS fará o V2G de maneira bem diferente, portanto, os sistemas CHAdeMO atualmente disponíveis não serão compatíveis com o CCS V2G. Isso significa que não será uma simples mudança de cabo para acomodar um plugue diferente: os sistemas CHAdeMO V2G precisarão ser completamente substituídos para se adequarem a um EV compatível com CCS V2G.

Portanto, tudo o que posso dizer sobre o V2G neste estágio é seja paciente! Apesar do hype de marketing, o V2G ainda está efetivamente em forma embrionária e a grande maioria dos EVs ainda não o incorporou. (Mas eles o farão em apenas alguns anos).

A menos que você more na Austrália do Sul, possua um Nissan Leaf de bateria maior que planeja manter por um tempo ... além de ter um caso de uso que pode recuperar rapidamente o custo de instalação do V2G (atualmente $ 10k mais) - não vale (ainda) isto.

Bryce Gaton é especialista em veículos elétricos e colaborador da The Driven and Renew Economy. Ele trabalha no setor de EV desde 2008 e atualmente trabalha como instrutor/supervisor de segurança elétrica de EV para a Universidade de Melbourne. Ele também fornece suporte para a transição de EV para empresas, governo e público por meio de sua consultoria de transição de EV EVchoice.