A opção Xtend da Recaro permite diminuir o espaço para as pernas na linha de saída

Nov 04, 2023

5 de junho de 2023 Por Seth Miller Deixe um comentário

Existem poucas áreas em uma cabine de classe econômica onde o espaço para as pernas é uma comodidade garantida. Na linha de saída sobre as asas, os passageiros têm a garantia de um pouco de espaço extra. Mas mesmo esse benefício pode estar chegando ao fim, graças à opção de assento na fileira de saída Xtend da Recaro.

Bem, agora há uma maneira de reduzir o espaço para as pernas na fila de saída e manter as classificações de saída. @recaro_as tem um design onde a panela menor tem um flip para cima para suporte quando sentado, então ele vira automaticamente para fora do caminho quando você se levanta. Permite capacidade máxima de assentos. #paxex #aix2023 pic.twitter.com/slyDG7hMPV

O assento Xtend oferece um assento (muito) mais curto, além de uma extensão dobrável. Ele permite o espaço necessário de 13″ entre as fileiras na saída de emergência quando a extensão está fora do caminho. Quando colocada no lugar, a extensão permite que o assento se aproxime de uma almofada normal, embora haja uma lacuna óbvia.

Mais importante para os requisitos de saída, quando um passageiro se levanta, a extensão imediatamente sai do caminho, revertendo para a configuração de saída segura.

Em última análise, a opção permite que as companhias aéreas economizem alguns centímetros de inclinação na linha de saída, caso assim o desejem. Mas alguns centímetros lá sozinhos geralmente não fazem muito bem a um layout interior. Tire alguns centímetros lá e depois também uma ou duas polegadas para o resto das fileiras atrás da asa, no entanto, e talvez seja possível encontrar espaço suficiente para uma fileira extra a bordo. Em última análise, o assento Xtend foi projetado para ajudar as companhias aéreas a voar com configuração de capacidade máxima a bordo; obter a linha extra ajuda a tornar isso possível.

Muitas companhias aéreas decidiram não optar pela densidade máxima, preferindo o aumento da receita com a venda de espaço extra para as pernas a bordo. Mas é provável que esse conceito seja mais popular na Ásia, onde os aviões já têm maior probabilidade de voar em layouts de maior densidade.

As companhias aéreas também terão que lidar com os custos associados às peças de reposição adicionais necessárias e à adição de componentes móveis ao assento. Os executivos da Recaro reconhecem esses desafios, mas observam que o mecanismo de travamento foi projetado para falhar "aberto", de modo que o assento deve ser retraído, o que significa que o avião ainda pode voar mesmo que a extensão não esteja funcionando corretamente.

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