Disjuntor a vácuo AC inovador da Schaltbau

Jan 20, 2024

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Munique – A Schaltbau introduziu uma inovação especial para locomotivas elétricas acionadas por CA e unidades múltiplas: um disjuntor a vácuo CA que quase dispensa qualquer fonte de energia secundária para ligar a tensão do fio aéreo.

A energia necessária para esta operação é armazenada em uma mola helicoidal, que é travada mecanicamente. Para liberá-lo, uma bobina de disparo do solenóide é ativada, o que requer apenas uma pequena fonte de energia para sua ativação que pode ser fornecida mesmo por uma bateria quase descarregada.

DISJUNTOR A VÁCUO SÉRIE CVB

O disjuntor a vácuo da série CVB é usado como interruptor principal e dispositivo de proteção de veículos ferroviários acionados por CA. É principalmente montado no teto entre o pantógrafo e o transformador principal.

A nova série CVB foi projetada para interromper circuitos de alta corrente e como um disjuntor para proteger contra condições de curto-circuito e sobrecarga. É predominantemente usado com novas locomotivas, mas também como uma substituição do circuito de ar existente e disjuntores a vácuo. Neste caso, a substituição pode ser realizada sem qualquer modificação do projeto da cobertura. O CVB também é mecanicamente compatível com chaves de aterramento de telhado do tipo BTE.

DISJUNTOR A VÁCUO COM mecanismo de armazenamento de energia

A principal característica do CVB é seu mecanismo de energia armazenada para uma ação de fechamento rápida e positiva. A energia necessária para mover os contatos principais é armazenada comprimindo uma poderosa mola helicoidal que está presa ao conjunto de contatos do disjuntor.

Quando a energia armazenada é acionada, a mola é recarregada em menos de dez segundos por meio de um motor elétrico e o mecanismo de operação é travado para que o disjuntor esteja pronto para a próxima operação de fechamento. A trava pode agora ser operada para liberar a mola, e a pressão da mola fechará o disjuntor.

MECANISMO DE TRAVAGEM

O mecanismo de trinco de desarme é operado remotamente por meio de uma bobina de desarme solenóide, portanto, tudo o que é necessário para desarmar o disjuntor é o pequeno suprimento de energia necessário para energizar a bobina de desarme.

Uma vez que os contatos principais do disjuntor são fechados, eles são mantidos nessa posição pela trava de desarme eletromagnético. Se, no entanto, houver falha no sinal de controle ou falha no sistema de alimentação elétrica, o mecanismo de operação é destravado e um conjunto de molas de retorno força mecanicamente os contatos fechados do disjuntor a abrir, desligando a alimentação da carga elétrica (falha princípio seguro).

Existe uma unidade de controle eletrônico que monitora o estado dos contatos principais, controla o motor de carregamento da mola e garante uma operação à prova de falhas mesmo em caso de emergência. Uma interface para o circuito de controle do veículo ferroviário é fornecida.

VANTAGENS DO DISJUNTOR A VÁCUO SÉRIE CVB

Com tensões nominais de 15kV (16Hz) e 25kV (50Hz e 60Hz), o disjuntor a vácuo da série CVB está em conformidade com os padrões EN 60077-4, EN 50124-1, EN 60694, EN 50155 e EN 50121-3-2. Ele também possui os seguintes recursos: