10 melhores motos esportivas dos anos 2000

Aug 11, 2023

30 anos depois da Honda CB750, a moto esportiva japonesa reinou suprema, mas a competição estava no horizonte

Com o lançamento da Honda CBR900RR em 1992, a moto esportiva japonesa atingiu um ponto de quase perfeição que todos os fabricantes trabalharam para melhorar ainda mais nos anos seguintes. No ano 2000, a mania das motos esportivas estava em pleno andamento e, enquanto os japoneses dominavam no início da década, no final sua supremacia estava sendo seriamente desafiada pelos fabricantes europeus, principalmente a Ducati e a BMW. As saídas de energia estavam aumentando, a eletrônica estava começando a fazer sua presença ser sentida e uma extensa pesquisa sobre design e construção de chassis e suspensão estava transformando o que antes eram máquinas pesadas em motocicletas finamente afiadas que eram virtualmente capazes de vencer corridas fora da caixa.

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Mesmo tendo sido lançada no último ano do século passado, a GSX1300R Hayabusa permaneceu em sua forma original por tanto tempo que merece ser incluída aqui. O último tiro disparado nas guerras de alta velocidade entre Kawasaki, Honda e Suzuki, a Hayabusa era tão distinta quanto incrivelmente rápida: aquela carroceria swoopy era um túnel de vento desenvolvido na busca de estabilidade em alta velocidade, além de ser deliberadamente feia para Faça com que se destaque da multidão. Se faltava o manuseio preciso de superbikes de litro, mais do que compensava com uma habilidade brilhante de pernas longas em longas distâncias que poderiam, é claro, ser percorridas em alta velocidade.

Embora a Honda tenha lançado a moto esportiva leve para a estrada com a CBR900RR original de 1992, em 2000 ela havia sido superada pela Yamaha e sua YZF-R1. Isso levou a Honda a impulsionar o desenvolvimento da Fireblade de próxima geração em dois anos e o resultado foi um novo motor de 929 cc, usado como um membro tensionado do quadro e no qual o braço oscilante foi montado. A potência ficou muito próxima da R1, assim como o peso, e colocou a Honda de volta na luta pelo título de superbike. Por alguma razão insondável, a CBR929RR Fireblade não foi o sucesso de vendas que a Honda esperava, especialmente quando a Suzuki GSX-R1000 entrou em cena em 2001, que era uma superbike totalmente mais crua.

Apesar do deslocamento padrão ser de 900 a 1000 cc para a última geração de motos esportivas, a Suzuki manteve a fé no limite superior anterior de 750 cc por muitos anos e revelou um modelo totalmente novo em 2000. O motor era totalmente novo, o quadro ajustado aqui e lá, alguns componentes mais leves foram adicionados e o design da carenagem atualizado. Foi uma das melhores motos de manuseio daquela - ou de qualquer - era, com respostas nítidas e um motor potente. Olhando agora, parece ridiculamente de baixa tecnologia, sem nenhum auxílio ao piloto, mas sem dúvida lembra os pilotos da época em que uma moto esportiva não precisava de cavalos de potência altíssimos se o chassi fosse bom o suficiente.

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A Suzuki chegou atrasada à festa das 1000cc mas, quando chegou, mostrou que se podia misturar com os grandalhões. Sendo a GSX-R750 tão boa, fazia sentido manter aquele chassis e as suas qualidades compactas, reforçá-la um pouco, esticar o diâmetro e o curso do motor para o trazer até às 1000cc e lançá-lo num mundo que pensava que tinha visto o melhor que a classe de motos esportivas poderia oferecer. Com a proeza de manuseio do GSX-R750 e quase 150 cavalos de potência, ele poderia ter feito uma viúva, mas, graças ao seu manuseio impecável, logo se tornou a referência pela qual outros foram medidos. Cada desenvolvimento subsequente do 'Gixxer' o ajudou a manter o primeiro lugar por vários anos.

Por muito tempo, Kawasaki trouxe uma faca para um tiroteio com o ZX-9R. Tudo isso mudou - e como - com a chegada do ZX-10R em 2004. Se 155 cavalos de potência (na roda traseira) soa um pouco manso em comparação com os monstros de mais de 200 cavalos de hoje, era excelente para a época, bom o suficiente para derrubar a Suzuki GSX-R como a melhor superbike do ano. Cobrindo o quarto de milha em 10 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 183 mph, não havia nada de errado com o desempenho e o chassi estava mais do que pronto para conter tudo.