10 fatos sobre a versão americana do ID.Buzz, o retro elétrico da VW

May 02, 2023

Por Andy Bornhop

São três filas, sete lugares, tem um enorme espaço de carga. O alcance esperado é de cerca de 275 milhas. Procure-o no próximo verão.

Em uma estreia mundial em 2 de junho em Huntington Beach, Califórnia, a Volkswagen revelou a tão esperada versão de produção de um novo microônibus com especificações americanas, oficialmente chamado de ID. Zumbido.

Esta minivan elétrica de 3 fileiras foi descrita como "a reencarnação espiritual do microônibus, reimaginada para o nosso futuro elétrico" pelo chefe da Volkswagen of America, Pablo Di Si, que acrescenta que é "prática, sustentável e embalada de uma maneira inconfundivelmente divertida que é um Volkswagen clássico."

Deixe os 10 fatos a seguir nos atualizarem sobre o novo ID de 3 linhas. Buzz, que Di Si descreveu como um veículo que "mais uma vez se tornará nosso herói de marca na América".

1. A versão americana do VW ID. Buzz é maior que o ID de 2 linhas. Buzz já à venda na Europa. Mas não tanto quanto você poderia esperar. É um veículo de 3 fileiras com distância entre eixos e comprimento total, ambos esticados em cerca de 10 polegadas. Isso significa que o ID com destino à América. O Buzz é maior que a versão de 2 fileiras, mas ainda 5,3 polegadas mais curto que um Atlas SUV de 3 fileiras. (Veja: 10 SUVs elétricos com capacidade para 7)

2. Tem capacidade para sete pessoas nas suas três filas. Enquanto o ID padrão. Buzz vem com assentos 2-3-3; você também pode encomendá-lo como um assento de 6 lugares com cadeiras de capitão na fileira intermediária.

3. A terceira fila compreende dois assentos individuais e é removível. Embora possam ser um pouco pesados ​​para uma pessoa pequena remover, eles criam uma enorme quantidade de espaço de carga na parte de trás. Pense em Chevy Suburban grande. A linha central, infelizmente, não é removível.

4. Este ID. O Buzz está disponível com tração traseira ou tração integral.

5. Ambos têm boa potência. O motorista traseiro tem um único motor traseiro que produz 292 cavalos de potência e um torque saudável de 406 lb-pés. O AWD Buzz tem motores dianteiros e traseiros com uma potência combinada de cerca de 330 cavalos de potência. Que novidade - um microônibus que pode sair do seu caminho na rodovia ou talvez até ultrapassá-lo subindo uma longa rampa!

6. Ambos os modelos usam a mesma bateria de 91 kWh. No ID de tração traseira. Buzz, é bom para um alcance esperado de cerca de 275 milhas. Com AWD, isso pode cair para cerca de 250 milhas.

7. Mesmo o ID base. Buzz vem carregado com equipamento padrão. Bancos dianteiros elétricos em couro sintético com aquecimento e massagem estão incluídos, assim como espelhos laterais rebatíveis, controle de cruzeiro adaptativo e controle climático automático de três zonas. Você também obtém o padrão CarPlay/Android Auto sem fio Apple (AAPL), um carregador de smartphone e oito portas USB-C.

8. Preço: Quando o ID de especificação dos EUA. Buzz chega no verão de 2024 como um modelo 2025, esperamos que tenha um preço de cerca de US $ 50.000, com o modelo AWD começando em talvez US $ 55.000. De acordo com as regras atuais, o ID construído em Hanover, na Alemanha. O Buzz não se qualifica para um crédito fiscal federal.

9. Embora não haja muitas opções para o ID. Buzz, existem alguns notáveis. Isso inclui um head-up display e um teto panorâmico de vidro que pode mudar de transparente para opaco com o toque de seu dedo. Você também pode solicitar um monitor suspenso de 360 ​​graus e estacionamento remoto, que permite estacionar remotamente o Buzz usando apenas o chaveiro.

10. O modelo de 2 filas/5 lugares já está à venda na Europa. A VW, de fato, já vendeu 35.000 deles. Cerca de metade deles, diz VW, são ID. Carrinhas Buzz Cargo. Evidentemente, essas vans de trabalho são populares entre encanadores e afins porque podem ser conduzidas aos centros das cidades europeias que proíbem veículos de combustão interna. Você gostaria que a VW trouxesse uma versão Cargo do ID. Buzz para os EUA?

Leia a seguir: VW aproveita a tendência nostálgica com planos de ressuscitar o Scout, desta vez como um EV

Esta história foi originalmente publicada em KBB.com.

-Andy Bornhop

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