10 razões pelas quais o Honda S2000 é uma lenda do roadster

Aug 06, 2023

O Honda S2000 é um dos melhores carros esportivos já fabricados, o que explica por que os preços disparam atualmente.

Hácarros esportivos e há roadster. Os roadster oferecem a mesma experiência de um carro esportivo, mas são mais divertidos graças ao teto aberto. O Mazda MX-5 Miata é um dos roadster mais populares do mundo e o carro esportivo mais vendido de todos os tempos. Roadsters são geralmente versões mais caras dos carros esportivos, e não é fácil acertar um roadster. Eles são inerentemente deficientes graças à ausência de um teto sólido, que tira um pouco da rigidez do chassi, afetando o manuseio. Os fabricantes precisam reforçar o chassi, o que aumenta o peso do meio-fio, juntamente com uma configuração de teto dobrável que não é leve como uma pena. Portanto, há muitos fatores em jogo aqui e, ao contrário dos cupês, obter a dinâmica de um roadster não é um passeio no parque. Esta é uma das razões pelas quais os cupês são mais populares do que os conversíveis.

O Honda S2000 é um roadster que acertou desde o início. Apesar de ser um roadster, é um dos melhores carros esportivos de todos os tempos, com motor potente e chassi rígido. O S2000 é reverenciado pelos entusiastas e é uma das melhores opções como carro de corrida. Há imenso suporte a mods para este carro esportivo e com mods suficientes, o S2000 pode ser transformado em um carro esportivo de desempenho sério que pode acompanhar máquinas mais potentes. Não há nada de extraordinário neste Honda, mas o básico está no ponto, com um peso leve. OhondaO S2000 é sem dúvida uma lenda, e vamos dar uma olhada em 10 razões para descobrir como ele alcançou o status de lendário:

A Honda fabrica alguns dos melhores motores do planeta e isso é um fato frio e duro. O motor do S2000 é o F20/22C, ambos motores VTEC naturalmente aspirados de 2,0 litros de alta rotação. O F20C apresentado no AP1 S2000 construído entre 2000 e 2003; este motor faltou um pouco de soco baixo, mas uma vez que passou de 5.000 rpm, foi como um morcego fora do inferno com uma linha vermelha a 9.000 rpm. O F20C produzia 240 hp e 155 lb-ft de torque, enquanto o F22C de 2,2 litros e 8300 rpm, apresentado no AP2 S2000, desenvolveu figuras de potência idênticas com uma torção de 161 lb-ft nas rodas traseiras.

Há algo nas caixas de câmbio manuais da Honda que nos deixa entusiasmados. O S2000 apresentava uma das melhores caixas de câmbio, completa com um lindo botão de câmbio de metal em forma de lágrima. A sensação de mudança está no ponto com um clique mecânico que é imersivo graças aos portões curtos e estreitos. Jornalistas automotivos que experimentaram o Honda S2000 elogiaram a caixa de câmbio da época, e isso diz tudo o que você precisa saber sobre o manual de 6 marchas.

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Um humilde carro esportivo do Japão já deteve a coroa do carro que produzia mais cavalos de potência por litro. Tudo graças ao brilhante motor F20/F22C de quatro cilindros em linha naturalmente aspirado, um motor à prova de balas com partes internas forjadas, taxa de compressão de 11,7:1 e tecnologia VTEC de ponta. O Honda S2000 manteve o recorde até 10 anos depois, quando a Ferrari lançou o 458 Italia, que apresentava um V8 de 4,5 litros. Foi preciso um poderoso V8 de Maranello para destronar este humilde carro esportivo do Japão. Isso é o que pensar.

Para um Joe comum, a cabine do Honda S2000 é espartana e básica. Não há nada realmente que chame sua atenção. É apenas um design prático que pode até parecer monótono para alguns, e isso é absolutamente bom. Mas traga alguém que seja um entusiasta ardente e eles apreciarão esta cabine por como ela é focada no motorista. A posição de dirigir é perfeita, os assentos oferecem bom apoio, a alavanca de câmbio está na posição certa e a leitura do tacômetro digital é de uma superbike. Agora, quando pensamos nisso, o F20/22C na verdade gira forte e grita como um motor de superbike japonês, e você pode ouvi-lo sem qualquer restrição.