meio eletrizante

Aug 05, 2023

A maior parte do burburinho em torno da eletrificação de caminhões comerciais parece se concentrar nos modelos Classe 8. Quem os está encomendando? Onde está a infraestrutura para carregá-los? Além de alguns jogadores menos conhecidos como BYD e Nikola, o campo pertence a jogadores legados como Daimler Truck, Volvo e Paccar.

Isso deixa um campo mais claro para startups e empresas de chassis elétricos na faixa de classe 3-5. Desses, vans modelo classe 5 pesando entre 16.001 e 19.500 libras estão atraindo muitos novos participantes. Esses caminhões podem transportar até 10.000 libras de carga, mover-se facilmente no trânsito e - apesar de sua aparência quadrada - manobrar razoavelmente bem.

Isso ficará ainda melhor quando a Ree Automotive começar a construir seu modelo de direção nas quatro rodas com uma carroceria Proxima da EAVX, a mais nova divisão da JB Poindexter, também mãe da Morgan Olson.

Os chassis legados vêm de empresas como Ford Motor Co. e Freightliner Custom Chassis Corp., uma subsidiária da Daimler Truck North America. A maioria das carrocerias carrega o nome Morgan Olson ou Utilimaster.

"Recuamos e olhamos para o mercado", disse-me o CEO do Workhorse Group, Rick Dauch, na Advanced Clean Transportation Expo em maio. "Você olha para a classe 3 e abaixo, é onde os meninos grandes jogam. Você vai para a classe 7-8, é onde os meninos grandes jogam lá. O nicho da classe 4-5-6 é perfeito para nós. Esse é o caminhão de trabalho ."

A Workhorse está vendendo uma cabine de chassi Classe 4 modificada da GreenPower Motor Co. do Canadá, enquanto prepara uma Classe 5 para produção no final deste ano e sua própria entrada na Classe 4 daqui a alguns anos.

Dauch não está sozinho em ver as classes médias - especialmente a Classe 5 - como um terreno fértil. Não faz mal que esses produtos precisem responder por 1 em cada 10 novas compras de caminhões na Califórnia em 2025, com uma transição completa para bateria elétrica ou célula de combustível de hidrogênio até 2035.

"Quase todas as cidades precisam converter quase todos os seus caminhões de trabalho", disse ele. "Quase toda cidade tem 30 ou 40 caminhões de trabalho, dependendo do tamanho deles. Eles vão se tornar eletrificados."

A Motiv Power Systems não oferece um chassi elétrico totalmente novo. Ele eletrifica três chassis que recebe da Ford e um da FCCC. A Motiv continua a melhorar seu produto, fazendo a transição das baterias usadas no BMW i3 para baterias feitas de baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) da startup Our Next Energy.

"Estamos obtendo 78 quilowatts-hora por pacote, onde tínhamos 42 antes. Ele deve ser capaz de suportar mais ciclos de carregamento e a confiabilidade deve ser a mesma ou melhor", disse o CEO da Motiv, Tim Krauskopf, na ACT Expo.

O co-desenvolvimento de um motor e controlador com a japonesa Nidec Corp. fornece torque equivalente a um Detroit DD15 a diesel com aumento da autonomia em 20% ou mais.

Motiv ocupa o espaço Classe 4-6. As conversões elétricas de classe 3 fornecem o melhor retorno para o investimento elétrico, mas sua falta de capacidade de carga útil limita seu valor, disse Krauskopf.

"Existem alguns Classe 4 que mal conseguem mover 2 toneladas porque suas baterias são muito pesadas", disse ele. "E então você troca entre o alcance e a classe em que acaba ficando. Então, dizemos apenas 2 a 6 toneladas de carga útil."

No Work Truck Show em Indianápolis em março, o Shyft Group seguiu a revelação de 2021 de sua van elétrica Blue Arc Class 3-5 com um protótipo de um modelo de cabine dupla Classe 5. Pense em espaço para uma equipe de paisagismo comercial de seis pessoas com portas de energia para carregar ferramentas como Weedwackers.

"Não foi muito difícil ir de nossa van classe 5 para um táxi classe 5 apenas", disse-me o CEO Daryl Adams. Shyft decidirá se levará a cabine dupla do conceito à produção posteriormente. A versão Classe 5 da van Blue Arc está planejada para o primeiro semestre de 2024. Ela também usará baterias LFP da ONE.

Adams disse que a Shyft desenvolveu seu próprio chassi elétrico porque não conseguiu encontrar um para comprar que considerasse robusto o suficiente para durar a vida útil típica de 15 anos de uma van.

As nove marcas da Shyft voltadas para o consumidor incluem a Utilimaster.