Registros rápidos: BMW Motorrad solicita proteção em novo design de chassi

Aug 04, 2023

A Bayerische Motoren Werke Motorrad tem estado ocupada trabalhando nas dores de cabeça da flexão do quadro e das cargas de torção, solicitando uma patente que usa o coração da moto como um tipo totalmente novo de membro estressado.

É um trabalho único que eles arquivaram, então vamos dar uma olhada e ver o que há de diferente.

Normalmente, os quadros de membros estressados ​​(um chassi que usa o motor da motocicleta como parte de si mesmo) não surpreendem; a tecnologia já existe há algum tempo e é amada por muitos hoje, com exemplos incluindo Desmosedici Stradale / Panigale V2 da Ducati.

A BMW também promove bicicletas com designs de membros estressados. Construções como a K100 de ossos grandes vêm à mente, embora o berço espaçado e robusto da bicicleta tenha feito grandes equações de suporte de carga que seriam risíveis em uma estética de superbike. Como resultado, o icônico M1000 RR da marca carrega um design diferente, com mais peso economizado graças à remoção de alguns tubos do chassi.

Hoje, a ideia dos bávaros de brinquedos com design de membro estressado com corações mais leves - provavelmente é por isso que o grande foco desta patente é o peso, agora cortado com meia estrutura e mais reforço do chassi.

As imagens de patentes provenientes da cobertura do CycleWorld mostram "uma meia estrutura que é aparafusada diretamente ao motor por meio de parafusos enormes que também prendem a cabeça do cilindro ao bloco ... permitindo que o braço oscilante gire diretamente na caixa de câmbio com o motor dobrando como principal quadro."

Embora haja alguma flexibilidade oferecida ao aparafusar o chassi à cabeça do cilindro, a grande vantagem está na inclinação de detalhes volumosos conectados a motores transversais, uma escolha que pode reduzir consideravelmente os custos no futuro pós-compra da tecnologia.

Dado que os bávaros usaram o que poderia ser um triplo como exemplo nessas patentes, é possível que a BMW esteja buscando uma versão mais estreita de seu hiper-sucesso S1000 RR de quatro cilindros. Acrescente a isso o lembrete tentador de que a BMW ainda tem um projeto de MotoGP abortado com três cilindros do início dos anos 2000, e poderíamos muito bem ter um triplo tecnológico para os futuros circuitos e ruas propriamente ditos.

No mínimo, teremos uma bicicleta aerodinâmica que continua a entregar a potência do pônei… ela só terá uma equação de torção diferente, só isso.