Investigação do descarrilamento de Nana Glen

Dec 15, 2023

Uma investigação sistêmica de segurança de transporte destacou uma série de questões relacionadas ao gerenciamento de riscos e à identificação e resposta a condições climáticas extremas pelos operadores envolvidos em um significativo descarrilamento de trem de carga na costa norte de New South Wales.

Nas primeiras horas de 25 de fevereiro de 2021, um trem de carga da Pacific National em direção ao sul descarrilou perto de Nana Glen, onde as enchentes se acumularam e ultrapassaram os trilhos, levando embora o lastro.

O material rodante, a carga e uma grande seção da ferrovia foram significativamente danificados, um dos dois tripulantes a bordo do trem sofreu ferimentos leves e a linha foi fechada por nove dias.

Uma investigação sobre o acidente foi conduzida pelo Office of the Transport Safety Investigations (OTSI), que realiza investigações ferroviárias em NSW em nome do Australian Transport Safety Bureau.

Constatou-se que o gestor da via, ARTC, não identificou ou tratou adequadamente o risco de inundação ao longo do corredor ferroviário ou do bueiro próximo ao local do acidente, bem como vários outros ao longo do Litoral Centro-Norte.

“A ARTC não pôde determinar com segurança o risco de inundação ao longo da seção do corredor ferroviário onde ocorreu o acidente e não realizou avaliações formais para determinar a necessidade ou a localização de estações remotas de monitoramento meteorológico para detectar eventos climáticos extremos”. OTSI Chief Investigator Dr. Natalie Pelham disse.

"Eventos climáticos extremos representam um risco significativo para a rede ferroviária e provavelmente aumentarão em frequência e intensidade no futuro.

“Esses eventos podem afetar a integridade e exceder o projeto da infraestrutura ferroviária, portanto, os gerentes de infraestrutura devem garantir que tenham sistemas eficazes para identificar, avaliar e gerenciar os riscos, de modo que os trens sejam impedidos de entrar em seções onde o projeto da infraestrutura será excedido. ."

A investigação descobriu que os usuários da rede não estavam cientes da extensão do evento climático severo e não foram avisados ​​de um 'alerta âmbar' emitido antes do descarrilamento.

"Embora o ARTC tivesse procedimentos para monitorar e responder a eventos climáticos extremos, o processo tinha limitações significativas", disse o Dr. Pelham.

"O mecanismo para alertar o pessoal operacional, que era um e-mail, não garantiu que os alertas fossem sempre identificados ou acionados em tempo hábil. Além disso, as ações especificadas foram insuficientes para responder ao aumento das chuvas e eventos de inundações, tanto previstos quanto reais. ."

A investigação também descobriu que os alertas meteorológicos emitidos pelo provedor de serviços meteorológicos não refletiam de forma confiável os dados e a frequência do procedimento de monitoramento de clima extremo da ARTC ou do contrato de serviço.

Separadamente, o relatório refere que dois comboios que já tinham passado pelo local do descarrilamento – incluindo um serviço de passageiros XPT que passou 27 minutos antes do descarrilamento – não reportaram qualquer condição que afetasse a rede. Esses motoristas não receberam orientação para operar em condições climáticas severas e enchentes. E, embora a visibilidade tenha sido severamente afetada, os motoristas não reduziram a velocidade.

“Isso reduziu a oportunidade de ver sinais e possíveis obstruções e atravessar passagens de nível com segurança”, observou o Dr. Pelham.

Desde o acidente, a ARTC tomou várias ações de segurança, incluindo a instalação de mais 20 estações meteorológicas remotas ao longo do corredor Telarah a Acacia Ridge, desenvolvendo e implementando uma instrução de trabalho para o gerenciamento de inundações e locais especiais e a emissão de um boletim de segurança aumentando as chuvas e inundações alertas por uma categoria.

"Congratulamo-nos com essas e outras ações realizadas pela operadora de rede, no entanto, nosso relatório também faz duas recomendações para outras ações de segurança a serem realizadas pela ARTC e pela Pacific National", disse o Dr. Pelham.

As recomendações decorrem da mesma descoberta – que nem o ARTC nem o Pacific National forneceram orientação para a tripulação do trem responder a eventos climáticos extremos de chuva ou enchentes no corredor ferroviário.