Reconstruindo o incrível Trojan de 1909 e Nagl Torpedo W4 do zero

Mar 20, 2023

Se a sua paixão é pelas motocicletas da era pioneira da primeira década do século XX, então você se depara com problemas aparentemente intransponíveis se deseja possuí-las e pilotá-las. Mas as motos desta época exalam caráter e podem valer a pena o esforço envolvido em trazê-las à vida novamente.

Um entusiasta que reconstruiu ou recriou uma série de motocicletas desta época é um motor chamado Pavel Malanik, que mora na Tchecoslováquia, e entre seus projetos de motocicleta está um extremamente raro Torpedo W-4, uma motocicleta que foi originalmente fabricada pela Tchecoslováquia. empresa Trojan & Nagl.

Existem relativamente poucas motocicletas feitas com um motor "W", seja W-3 ou W-4. O que define um motor "W"? É a extensão de um V-twin com três ou quatro cilindros, ou bancos de cilindros, dispostos em forma de "W" semicircular: um W-4 é efetivamente dois V-gêmeos unidos.

Esta é a motocicleta Trojan & Nagl Torpedo W-4 feita por Pavel Malanik, a fotografia foi estilizada para parecer que veio do início do século 20 - a época em que o W-4 original foi construído.

Embora às vezes referido como um tipo de motor "semi-radial", o motor "W" é diferente de um motor radial porque em um motor "W" as bielas do pistão se conectam diretamente ao virabrequim, enquanto em um motor radial a conexão do pistão as hastes se conectam a um conjunto de haste articulada com apenas uma haste "mestre" diretamente conectada ao virabrequim. Portanto, é mais fácil entender um motor W-4 como sendo dois V-twins unidos, não como um motor radial cortado ao meio.

Uma das primeiras motocicletas feitas com um motor W-4 foi o raro Trojan & Nagl Torpedo W-4 de 1909. Esta é uma motocicleta que foi fabricada na Tchecoslováquia em 1908-1909 - e pode ter sido feito apenas um protótipo, tornando esta uma das motocicletas mais raras do mundo.

František Trojan fundou sua empresa de bicicletas e motocicletas em 1901 na cidade de Kolin, localizada na região da Boêmia Central da Tchecoslováquia. Em 1903, ele foi acompanhado por Alois Nagl. A parceria fabricava bicicletas e motocicletas com a marca "Torpedo", ramificando-se posteriormente para tentar fabricar um automóvel e um motor de avião, essencialmente para testar o mercado da época. Sua empresa Torpedo negociou até 1914, quando a Primeira Guerra Mundial começou. O registro histórico indica que eles pararam de negociar algum tempo depois disso, possivelmente durando até a década de 1920.

Naquela época, havia algumas empresas que fabricavam motocicletas com o nome "Torpedo" e não eram parentes umas das outras. Havia motocicletas Torpedo fabricadas pela The Hornecker Motor Manufacturing Co. nos EUA, e havia motocicletas da marca "Torpedo" fabricadas na Inglaterra e na Alemanha, além da Trojan e Nagl "Torpedo" da Tchecoslováquia (naquela época a Tchecoslováquia fazia parte do Império Austro-Húngaro, então essas motocicletas Torpedo às vezes eram chamadas de originárias de lá).

Neste diagrama de um motor Trojan e Nagl V-twin equipado com válvulas de admissão atmosférica "automáticas", podemos ver o arranjo típico deste tipo de motor IOE. Observe também a ausência de uma vela de ignição. Em vez disso, a faísca é fornecida por um conjunto de pontos do disjuntor na área logo acima da válvula de entrada.

As motocicletas Trojan e Nagl Torpedo usavam tecnologia conservadora para seus motores de combustão interna, com ênfase na simplicidade, confiabilidade e facilidade de manutenção. Dado que eles estavam fabricando motocicletas na era pioneira, quando poucas pessoas tinham um bom conhecimento prático de motores a gasolina/gasolina, essa foi uma jogada de negócios sensata: as motocicletas Torpedo precisavam construir uma reputação de confiabilidade e valor pelo dinheiro.

Em parte para este fim, para os motores de motocicleta Trojan e Nagl Torpedo, foram usados ​​tipos IOE (Inlet Over Exhaust) equipados com válvulas de admissão atmosférica "automáticas". A válvula de admissão atmosférica não é acionada por uma árvore de cames, mas abre devido ao vácuo criado na cabeça do cilindro durante o curso de admissão do pistão. A válvula sendo fechada por uma mola que não é particularmente forte porque tem que equilibrar entre permitir que a válvula abra em resposta ao vácuo do cilindro, mas feche suficientemente rápido para que o curso de combustão não sofra vazamento de gás.