Switchgear vê novo amanhecer

Dec 24, 2023

A ACTOM MV Switchgear, uma divisão da Actom, desenvolveu um novo mecanismo de disjuntor para seu painel SBV4E que foi otimizado para reduzir o número de peças, os custos de produção e a complexidade geral do mecanismo.

Este artigo apareceu pela primeira vez em The African Power & Energy Elites, 2019. Você pode ler a revista digital completa aqui ou assinar aqui para receber uma cópia impressa.

Ao mesmo tempo, a divisão desenvolveu um novo projeto aparafusado e rebitado de conjunto de caixa para o mecanismo de disjuntor modernizado. Planos estão em andamento para também desenvolver um conjunto de pólo interruptor de vácuo mais competitivo em custo para o novo produto.

Um protótipo de 25kA do novo mecanismo do disjuntor, que os especialistas técnicos da MV Switchgear começaram a desenvolver em meados de 2017, foi testado com sucesso por um curto período de tempo para suportar a corrente, e a série completa de funções básicas de comutação de curto-circuito, de acordo com o padrão internacional IEC 62271-100 no renomado centro de testes elétricos KEMA em Arnheim, Holanda, em julho de 2018.

"O certificado KEMA de desempenho alcançado pelo disjuntor nesses testes o qualifica para uso em sistemas de 11 kV não aterrados efetivamente, como aqueles aterrados por meio de um dispositivo de alta impedância", disse Greg Whyte, gerente de design e desenvolvimento da MV Switchgear.

Explicando as principais melhorias introduzidas no novo mecanismo do disjuntor, Rhett Kelly, especialista em desenvolvimento de tecnologia da divisão, disse: "Não apenas os mecanismos de carregamento da mola e do seguidor de came foram redesenhados, incorporando materiais alternativos sempre que possível, mas também as bobinas de abertura e fechamento agora requerem menos energia para operar."

Os novos disjuntores, denominados SBV4XE, estão atualmente disponíveis com classificações de corrente de 800 A e 1250 A com uma classe de resistência elétrica de 'E2' (não requer manutenção no circuito primário) e uma classe de resistência mecânica de 'M2' (10.000 operações) . Enquanto isso, a equipe de desenvolvimento continua com o desenvolvimento do conjunto do invólucro aparafusado e rebitado, bem como um disjuntor SBV4XE 31,5 kA.

O novo conjunto de carcaça será fabricado principalmente com chapas de aço revestidas de alumínio e zinco no lugar do aço macio usado atualmente. "Isso significa que a maioria das peças não precisa ser pintada e terá maior resistência à corrosão e propriedades de ligação galvânica em comparação com o aço macio. No entanto, ele não pode ser soldado, daí a necessidade de uma construção aparafusada e rebitada." Rhett apontou.

“As portas dianteiras e as tampas traseiras de cada painel ainda serão fabricadas com aço macio revestido a pó para permitir a codificação de cores exclusiva dos tipos funcionais do painel de acordo com as preferências de nossos clientes”.

Uma vez concluído este desenvolvimento, o novo conjunto de carcaça será testado de acordo com a última edição da IEC 62271-200, atualmente em processo de preparação pela equipe de manutenção IEC relevante.

Greg observou que a necessidade de desenvolver um novo disjuntor para substituir o modelo SBV4E foi ditada em grande parte por considerações de custo. “Iniciamos esse projeto de desenvolvimento para otimizar o disjuntor porque as unidades SBV4 e SBV4E atualmente oferecidas estão cada vez mais caras.

Outras melhorias destinadas a reduzir os custos de produção e aumentar a confiabilidade que foram introduzidas no produto recém-projetado, além das já mencionadas, são: • assim como na montagem da carcaça, chapas de aço revestidas de alumínio e zinco estão sendo usadas na construção do carro de o disjuntor; • as engrenagens são poliméricas, resultando em uma redução de 80% de aço em relação às engrenagens tradicionais; e • os mecanismos de travamento, intertravamento e empilhamento do carro foram redesenhados para melhorar a facilidade de operação, simplicidade e funcionalidade.

Este artigo apareceu pela primeira vez em The African Power & Energy Elites, 2019. Você pode ler a revista digital completa aqui ou assinar aqui para receber uma cópia impressa.