Entrevista com Stefan Pierer da KTM

Nov 13, 2023

A conversa de Alan Cathcart com Stefan Pierer continua, enquanto o presidente e diretor executivo da PIERER Mobility discute suas marcas de motocicletas (ou seja, KTM, Husqvarna e GasGas) e alguns de seus concorrentes. Isso inclui a MV Agusta, da qual a PIERER ganhou uma participação em 2022. —ED.

Entrevista com Stefan Pierer da KTM – Parte 1 Entrevista com Stefan Pierer da KTM – Parte 3

Alan Cathcart: Vamos falar sobre a MV Agusta, onde em novembro passado você comprou 25,1% do capital de seu atual proprietário, Timur Sardarov. Qual é a sua estratégia futura para o seu envolvimento com a marca?

Stefan Pierer: Como parte desses 25,1%, está dando o primeiro passo para trabalhar em conjunto muito de perto nos modelos de produção atuais. Portanto, cuidaremos de toda a cadeia de suprimentos, compraremos todas as peças necessárias para a produção da MV Agusta para o próximo ano e, depois de finalizar isso, assumiremos a distribuição mundial do produto acabado. Este é o primeiro passo para ajudá-los a rentabilizar toda a sua operação como empresa.

AC: Para começar, presumivelmente, seu envolvimento não será apenas na cadeia de suprimentos e distribuição da MV Agusta, mas também em certas estratégias de desenvolvimento de produtos, como – eles deveriam estar fazendo o Lucky Explorer 9.5 e 5.5?

SP: Você está certo, ninguém precisa disso, e especialmente não marcado com esse nome. As motos de aventura são um grande setor de mercado, mas também são o segmento mais difícil e competitivo de se estar presente. Ninguém espera por um modelo desses da MV Agusta.

AC: Exceto, você acha que se você marcasse uma moto como MV Agusta, e a tornasse um Range Rover de duas rodas, tão puramente uma bicicleta de estrada de luxo de alto desempenho, talvez houvesse um mercado para isso?

SP: Possivelmente, mas na minha opinião, antes de entrar em um novo setor com algo tão radicalmente diferente quanto isso para os padrões da MV Agusta, antes de mais nada você tem que acertar os segmentos de produtos que a marca MV Agusta realmente representa. E há muito o que fazer por lá, acredite.

AC: Então, que tipo de produtos você acha que a MV Agusta deveria fazer?

SP: De onde vem o MV Agusta, é sofisticado. Eu não diria luxo, mas é um luxo premium. Acho que o Brutale seria uma boa base para alguns desenvolvimentos muito bons, mas para mim, o modelo que ainda captura a essência da MV Agusta é o F4. Quando apareceu pela primeira vez, há 25 anos, tinha tantos detalhes legais – era perfeito e muito bonito. Mas eu diria que o estilo se perdeu na última década, porque eles tinham outros problemas com os quais se preocupar, e Tamburini não estava mais fabricando as motos também. Mas só para lhe dar algumas novidades, o nosso colega Gerald Kiska vai abrir um estúdio subsidiário da Kiska Design em Varese, dentro da fábrica da MV Agusta.

SP: Isso é absolutamente correto.

AC: A MV Agusta deve ter mais do que apenas modelos de nicho de ponta - você acredita que eles precisam ter a gama de três cilindros de 800cc para poder gerar volume?

SP: Claro, além do topo de linha, devemos ter modelos premium de peso médio. Seu novo motor de três cilindros, o 920, 950, é um motor muito bom, mas agora temos que torná-lo compatível com o Euro 5.2, o que é um pouco complicado, mas sim, está claro. O que também estamos experimentando no mercado é que muitos dos proprietários de grandes cilindradas na classe de ponta estão mudando para modelos de menor capacidade, porque estão envelhecendo, então o peso da bicicleta e a dirigibilidade, o manuseamento, tudo se torna mais fácil. Conheci vários caras que desceram de uma 1290 Super Adventure para uma 390 Adventure por causa disso.

AC: Então, por esse motivo você acha que uma 390 Adventure ou uma 590 Adventure fabricada na China com o nome MV Agusta será OK?

SP: Não, nem pense nisso, nunca! Deve permanecer premium em termos de capacidade, design e proveniência. Todas as MV Agustas devem ser fabricadas na Itália, e a menor capacidade será a 900 de três cilindros.