Novo Range Rover Sport SV 2024 estreia com 626bhp e grandes saltos na tecnologia do chassi

Aug 08, 2023

A Land Rover revelou seu novo Range Rover Sport SV, um carro-chefe de alto desempenho que substituirá o SVR anterior e rivalizará com os SUVs de alto desempenho da Bentley, BMW e até Lamborghini. Este novo SV (nota, não SVR) terá um preço um pouco mais alto do que seu antecessor, que custava cerca de £ 100.000, mas vem com muita nova tecnologia, luxo e desempenho para justificar seu novo preço ambicioso. Lançado inicialmente em uma especificação Edition One carregada, custará surpreendentes £ 171.460 quando as entregas começarem no início de 2024.

A chave para os resultados do novo Range Rover Sport SV é seu desempenho. Como todos os novos modelos Range Rover e Range Rover Sport com motor V8, o novo SV apresenta um motor biturbo de 4,4 litros de origem BMW que, nesta especificação, produz 626 cv. Isso é igual à aplicação mais potente (não híbrida assistida) do BMW M deste motor, conforme encontrado no M5 CS anterior, e um aumento de 59bhp em comparação com o V8 superalimentado do SVR. O torque também aumentou de 50 Nm para 750 Nm.

O desempenho no papel é significativamente melhorado, com o tempo de 0-62 mph caindo para apenas 3,8 segundos, 0,7 mais rápido do que antes. A velocidade máxima citada é de 180 mph, e vale a pena notar que esses números são todos produzidos em um pneu All Season Michelin Pilot Sport.

A transmissão foi reformulada, com o automático de oito marchas agora apresentando uma calibração SV sob medida, e há um diferencial traseiro de travamento no eixo traseiro e um diferencial de travamento central para aplicações off-road também. A relação de direção foi acelerada em comparação com o Range Rover Sport padrão, aumentada ainda mais pelo sistema de direção da roda traseira.

Mas esses elementos são apenas a ponta de um iceberg técnico que mostra quanta ênfase a Land Rover está colocando na excelência de engenharia em sua nova era de modelos SV. O chassi e suas dimensões gerais são os mesmos do Range Rover Sport padrão, mas instalado embaixo, em combinação com a suspensão a ar existente, há um novo sistema de amortecimento hidraulicamente reticulado, semelhante ao que você encontrará em um McLaren 720S.

Com este sistema instalado, os engenheiros da Land Rover conseguiram remover completamente as barras estabilizadoras, tornando cada roda verdadeiramente independente, o que trouxe vantagens significativas em manuseio, controle da carroceria e, como efeito colateral, capacidade off-road. Esta é também a primeira vez que um sistema de amortecimento hidraulicamente reticulado foi combinado com molas pneumáticas (ignorando a start-up americana Rivian). O que este sistema faz é controlar completamente o rolamento e inclinação da carroceria, reduzindo-o a quase zero em curvas fechadas, acelerando e freando. No outro extremo do espectro, em cruzeiro, o sistema também é capaz de "válvula livre", dando a cada roda um alcance incrível na superfície da estrada e, portanto, melhorando a qualidade da condução.

Em seu modo de motorista padrão, o SV fica 10 mm mais baixo que um Range Rover Sport padrão, caindo mais 15 mm em seu modo 'SV'. Instalado como padrão nos modelos Edition One, e opcional a partir de então, está um conjunto de rodas de fibra de carbono de 23 polegadas fornecidas pela Carbon Revolution, a empresa que também fornece carros como o Ford GT e Ferrari SF90 Stradale. Elas são 35,6 kg mais leves do que as rodas de alumínio forjado de 23 polegadas e foram meticulosamente desenvolvidas para lidar com os requisitos extremos de peso e carga do SV.

As novas rodas não são o único pedaço de carbono encontrado naquela vizinhança, já que a Land Rover também co-desenvolveu um novo pacote de freios de cerâmica de carbono com discos maciços de 440 mm (iguais aos maiores do mercado) e um inovador 'pistão cruzado' pinças. Eles distribuem a pressão do freio de maneira mais uniforme pelo disco e, ao mesmo tempo, reduzem o peso da própria pinça. O resultado de todo esse novo hardware é o máximo de 1,1 g de força nas curvas do SV, novamente com os pneus para todas as estações.

Para aproveitar todos esses novos elementos dinâmicos, a Land Rover criou um modo de motorista SV sob medida, juntamente com os modos on-road e off-road existentes que otimizam todo o hardware do SV para uma direção rápida na estrada. Este modo específico pode ser selecionado por um controle autônomo no volante personalizado que apresenta paddles iluminados e um aro menor e mais grosso.