NTSB lança relatório sobre Mv. Miss Mollye D Bridge Allision perto de Morgan City, La.

Nov 19, 2023

O mv. Miss Mollye D, um rebocador de 86 por 34 pés construído em 1961 pela Towing Service Inc. em Greenville, Miss. quando atingiu a ponte da Rota 182 por volta das 3h26

A ponte da Rota 182, uma extensão de concreto de 90 anos que corre paralela e no lado norte do GIWW, está localizada a leste de Morgan City, La. Ela cruza Bayou Ramos, um canal não navegável que conecta o Bayou Boeuf parte do GIWW até o Lago Palourde ao norte. No momento do incidente, o piloto da embarcação estava no leme, trabalhando na vigília da meia-noite às 6h.

De acordo com um relatório do National Transportation Safety Board (NTSB), pouco depois das 3 da manhã, o mv. Miss Mollye D, operada pela Deloach Marine Services na época, desviou para bombordo e parou do outro lado do canal. Por volta das 3h20, o piloto manobrou o Miss Mollye D de volta ao canal e continuou no sentido leste, mas apenas dois minutos depois o navio começou a virar para bombordo novamente. Então, às 3h26, a barcaça principal do navio atingiu a ponte da Rota 182.

O vídeo de uma câmera montada na frente da casa do leme do Miss Mollye D "mostrou que o movimento de avanço do reboque parou repentinamente e as barcaças subiram ligeiramente. Após o contato, o piloto iluminou a ponte com um dos holofotes do Miss Mollye D por cerca de 1 segundo", de acordo com o relatório do NTSB.

Três minutos após a alisão, o mv. Philip, também indo para o leste no canal, passou pelo Miss Mollye D, com o timoneiro a bordo do Philip ligando para o Miss Mollye D para perguntar: "Onde você está indo?" O piloto a bordo do Miss Mollye D respondeu: "Não, só estou tentando me livrar disso." Durante o quarto de hora seguinte, o piloto do Miss Mollye D trabalhou para afastar o reboque da ponte e recuperá-lo no GIWW, em um ponto destacando a ponte agora danificada por cerca de 6 segundos, afirmou o NTSB. Uma vez de volta ao canal, o Miss Mollye D seguiu para o leste.

O piloto não alertou a Guarda Costeira dos EUA nem relatou o incidente ao capitão substituto às 6h do final de seu turno.

A aliança, no entanto, rompeu linhas de água, eletricidade e gás na ponte, o que acionou alarmes e alertou os fornecedores de serviços públicos, afirmou o NTSB. O pessoal da concessionária enviado para investigar "encontrou a ponte danificada e relatou à Guarda Costeira", de acordo com o relatório do NTSB. “Usando os dados do Sistema de Segurança de Portos e Vias Aquáticas (PAWSS) do Serviço de Tráfego de Embarcações Morgan City, os investigadores da Guarda Costeira determinaram que o reboque da Miss Mollye D provavelmente havia atingido a ponte e eles contataram o capitão substituto do navio de reboque por volta das 09:00”. O capitão substituto instruiu o marinheiro líder a inspecionar as barcaças, e o marinheiro, por sua vez, encontrou cabos de amarração quebrados em ambos os lados do reboque e pedaços de concreto na barcaça de bombordo.

A alisão causou danos estimados em US $ 2 milhões à ponte e às linhas de água, eletricidade e gás. A ponte ficou completamente fechada por três semanas.

O capitão disse aos investigadores do NTSB "não havia fatores que tornassem Bayou Boeuf difícil de navegar", embora aquela parte do GIWW "não estivesse na rota típica do Miss Mollye D". O piloto que estava no comando no momento do incidente trabalhava para a Deloach Marine Services desde 2010. Em 2019, ele ingressou no programa de timoneiros da empresa, no qual registrou entre 280 e 360 ​​horas de 12 horas por dia pilotando embarcações rebocadoras. O piloto recebeu sua licença como imediato em janeiro de 2021, mas foi posteriormente demitido "devido a uma desaceleração nos negócios", de acordo com o NTSB. Ele foi recontratado em março de 2021 como marinheiro, depois promovido a piloto em 5 de outubro de 2021. No momento do incidente, o piloto havia acumulado duas rotações a bordo do Miss Mollye D, embora a segunda rotação "foi encerrada no dia do a vítima", de acordo com o NTSB.

Os testes toxicológicos iniciais "baseados em uma amostra de urina coletada do piloto às 16h35 do dia do acidente foram negativos para todas as substâncias testadas", afirmou o NTSB, embora a Guarda Costeira tenha ordenado mais testes toxicológicos usando uma amostra de cabelo do piloto. A amostra de cabelo foi obtida em 1º de fevereiro de 2022 e o teste deu “positivo para metanfetamina e seu metabólito anfetamina, buprenorfina e seu metabólito norbuprenorfina e fentanil”, de acordo com o relatório do NTSB. O piloto afirmou que não havia ingerido bebida alcoólica antes da alisão ou durante o serviço. Um teste de álcool não foi administrado devido ao tempo entre o incidente e o teste toxicológico.