Companhias Aéreas Russas Lutam Com Pior Escassez de Peças Sobressalentes

May 03, 2023

A indústria de aviação da Rússia continua procurando maneiras de substituir as peças de reposição e equipamentos de aeronaves de fabricação ocidental de que suas transportadoras precisam para manter suas frotas operacionais.

Mais de um ano se passou desde que foram impostas sanções ocidentais que proibiram as entregas de aeronaves comerciais e a prestação de serviços de manutenção à Rússia, o que ocorreu após a invasão da Ucrânia por Moscou em fevereiro de 2022. Enquanto o governo russo ordenou que as companhias aéreas locais mantivessem suas frotas voando, o a escassez de peças sobressalentes tornou-se cada vez mais dolorosa.

Uma fonte de uma companhia aérea russa confirmou à Aviation Week relatos anteriores na mídia russa de que o regulador local da indústria, Agência Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya), proibiu a limpeza de filtros de combustível para motores turbofan SaM146 até que o fabricante russo, UEC Saturn, conduza a certificação formal do procedimento.

Os motores SaM146 equipam aeronaves regionais Sukhoi Superjet 100 de fabricação russa. As transportadoras russas agora operam mais de 130 SSJ100s, que servem como burros de carga não apenas para serviços domésticos, mas também em um número crescente de rotas internacionais.

O processo de lavagem do filtro foi aprovado pela UEC Saturn em setembro de 2022. Foi visto como uma medida temporária para manter os motores operacionais depois que a fabricante SaM146 PowerJet, uma joint venture entre a UEC Saturn e a francesa Safran, parou de fornecer peças de reposição, incluindo o filtro.

O filtro foi projetado especialmente para SaM146 pela Safran Filtration Systems, com sede em Nexon, França. O filtro do motor geralmente é trocado a cada 2.000-2.500 horas de voo. com o processo de limpeza destinado a estender as operações por apenas alguns dias extras.

A UEC disse à Aviation Week que a aprovação da limpeza provavelmente será certificada pela Rosaviatsiya em breve. Enquanto isso, o fabricante testou um protótipo da substituição de fabricação russa para os filtros de combustível, informou a controladora Rostec Corporation em janeiro. Ele prometeu que a certificação e as primeiras entregas do filtro nativo começariam em breve, mas nenhum outro progresso foi divulgado desde então.

A falta de filtros de combustível não é o único problema que os operadores da SSJ100 enfrentam. Desenvolvido no início dos anos 2000, o programa de aeronaves de 100 assentos foi liderado pela Sukhoi, mas utilizou tecnologias dos principais fornecedores globais.

Um relatório do jornal de negócios russo RBK Daily em março citou seis companhias aéreas russas alertando sobre a escassez de velas de ignição SaM146. Os dispositivos de ignição e excitadores para os motores foram fornecidos pela Unison Industries, com sede em Jacksonville, Flórida, uma subsidiária da GE Aerospace. Embora as operadoras russas ainda tenham alguns plugues sobressalentes, se nenhuma substituição doméstica for encontrada em breve, eles terão que reduzir as operações do SSJ100.

A Rostec informou anteriormente que a UEC também está trabalhando nos ignitores fabricados na Rússia para o SaM146 e planejou as primeiras entregas antes do final do ano.

Embora a falta de peças sobressalentes de fabricação estrangeira tenha afetado a operação de aeronaves construídas na Rússia, a escassez é mais aguda quando se trata de pilotar as mais de 600 aeronaves comerciais de fabricação ocidental na Rússia. A maioria deles foi confiscada de arrendadores internacionais após a invasão da Ucrânia e foi transferida para o registro local, enquanto Rosaviatsiya encarregou formalmente os fornecedores locais de MRO de manter essa frota.

Fontes da indústria aeronáutica do país disseram à Aviation Week que, embora algumas peças sobressalentes de aeronaves ocidentais ainda estejam sendo canalizadas para a Rússia através de lugares como a Turquia e o sudeste da Ásia, esses fluxos foram gradualmente interrompidos. Componentes maiores, como motores e trens de pouso, têm sido particularmente difíceis de obter.

Dmitry Kudelkin, chefe da segunda maior operadora aérea da Rússia, S7 Group, foi citado pela mídia russa em 25 de abril admitindo que o fornecimento de peças de reposição se tornou ainda mais desafiador. A transportadora opera 100 jatos de passageiros, incluindo aeronaves Airbus A320, Boeing 737 e Embraer E170. A frota da S7 é mantida por sua subsidiária, S7 Technics, que é uma das maiores fornecedoras de MRO da Rússia.