Sanções ameaçam a segurança da aviação russa: componentes vencidos e defeitos ocultos

Sep 11, 2023

Os aviões russos continuam a voar no meio da tempestade. As companhias aéreas do país transportaram 95,1 milhões de passageiros no ano passado, e seu volume de atividade aumentou ainda mais este ano. As sanções decorrentes da invasão da Ucrânia impossibilitaram as empresas russas de comprar certas peças de reposição para manutenção de suas aeronaves desde fevereiro de 2022, mas parece que nada mudou para os passageiros. No entanto, uma série de vazamentos revelou a negligência da indústria em garantir a segurança. Inspeções feitas por uma agência do Ministério dos Transportes chamada Rostransnadzor revelaram que pelo menos 2.000 voos decolaram com componentes que ultrapassaram sua vida útil operacional. Além do mais, uma nova investigação descobriu que a principal companhia aérea da Rússia, a Aeroflot, instruiu seu pessoal de aeronave a não registrar avarias em voo, a menos que especificamente instruído a fazê-lo pelo capitão.

O chefe do Rostransnadzor, Viktor Basarguin, falou claramente em uma reunião em 16 de maio. para operar com componentes vencidos. Mais de 2.000 desses voos foram registrados", disse o alto funcionário em um arquivo de áudio acessado pelo jornal Kommersant.

Embora esse número possa parecer relativamente modesto em comparação com os 1,4 milhão de voos que cruzaram o espaço aéreo russo no ano passado, as irregularidades estão levantando suspeitas em um setor que foi prejudicado por sanções. O site investigativo Proekt Media - declarado uma organização indesejável pelo Kremlin - revelou que a Aeroflot, a principal companhia aérea da Rússia, enviou uma carta aos comissários de bordo em março de 2022 instruindo-os a não registrar avarias em voo sem a permissão do capitão da aeronave.

Segundo ex-funcionários da empresa contactados por este jornal, antes da guerra era obrigatório comunicar quaisquer incidentes, mas depois das sanções foram orientados a notificar apenas verbalmente o comandante da aeronave. O site fornece um exemplo de voo da Aeroflot dos Emirados Árabes Unidos que não carregava todos os cilindros de oxigênio necessários em caso de despressurização. O capitão não registrou isso porque considerou "um problema insignificante".

Uma frota moderna, um estoque de componentes estocados antes da guerra, além de outros contrabandeados da Ásia Central, da China e dos Emirados Árabes Unidos, são as razões pelas quais as companhias aéreas russas conseguiram continuar operando até hoje. No entanto, esta é apenas uma correção temporária. Os aviões exigem manutenção contínua e os planos para substituir Boeing e Airbus por modelos domésticos provavelmente levarão pelo menos uma década para serem implementados. A pressão é avassaladora e o presidente russo, Vladimir Putin, pressionou para que a produção comece imediatamente em aeronaves cujo projeto final ainda não está completo.

Apesar das sanções, a Rússia ainda é membro da Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), agência da ONU fundada em 1944 para a coordenação de regras de segurança. Embora o país tenha sido expulso do conselho de governo em outubro de 2022 como resultado do perigo gerado nos céus ucranianos, ele mantém sua participação na agência.

Antes do início da guerra, as aeronaves russas eram auditadas e certificadas por representantes da aviação civil das Bermudas e da Irlanda, e as garagens da Airbus e da Boeing eram responsáveis ​​pela manutenção. Quando a Rússia foi atingida por sanções, emitiu seus próprios certificados de aeronavegabilidade como membro da ICAO. Além disso, registrou em seu território dois terços da frota previamente licenciada no exterior, assumindo assim a fiscalização das aeronaves sem a colaboração dos fabricantes.

Esse registro duplo é proibido pela ICAO, e a agência sinalizou a Rússia destacando "significativas preocupações de segurança" relacionadas à "capacidade do estado de monitorar adequadamente as aeronaves sob sua jurisdição". Tanto a Irlanda quanto as Bermudas relataram que as aeronaves estão voando sem certificados operacionais legítimos.